内部平特一肖下载，便利还是谋利，景区摆渡车为何频引争议？，-上海林思生新能源

山西省长治市屯留区上村镇:

　　游客中心距离景区大门5公里，游客不得不乘车；大巴车、电瓶车“连环票”绕晕游客

　　便利还是谋利，景区摆渡车为何频引争议？

　　阅读提示

　　有的景区大门设置太远，游客被迫乘坐摆渡车；有的景区摆渡车存在车票捆绑销售、管理混乱等问题。专业人士认为，景区摆渡车往往被“打包”给第三方公司运营管理，易出现监管模糊地带。景区应将摆渡车线路设置得更具游览性、便民性，而非将其作为增收渠道。

　　6月3日，海南省三亚市崖州区旅游工作领导小组办公室通报称，近日，有网友在社交媒体上反映，南山景区停车场到景区入口处接驳车，每位游客收费10元不合理。对此，崖州区组织旅游相关部门现场核查。

　　通报显示，南山景区停车场距离景区游客中心约1.5公里至2.1公里。为方便游客并提供更多出行选择，景区管理方通过市场化方式设置了接驳车服务，单程收费10元，游客也可选择自行前往。随后，三亚回应停车场到景区接驳车收10元的话题冲上微博热搜，引发网友对景区摆渡车设置是否合理的关注与探讨。

　　收费高、等待时间长、体验差……记者采访发现，每到节假日旅游旺季，一些景区的摆渡车就会遭到游客“吐槽”。本应是为便利游客而设的摆渡车，为何频引争议？

　　乘坐摆渡车成一些景区“必选项”

　　今年清明节假期，北京游客张女士到山西大同某景区游玩。当她乘坐大巴车到达游客中心时，发现有一个“请扫码购买摆渡车票”的指示牌。张女士被告知，游客中心没有检票口，这里离真正的景区大门还有5公里。因此，张女士不得不又花20元购买摆渡车票。

　　今年1月，自驾前往大同该景区游玩的焦女士，也遇到了不得不买摆渡车票的情况。焦女士驱车到达游客中心后，被告知只能将车停于此处，想前往核心景点需乘坐摆渡车。

　　“在网上看到有人说，以前这个景区可以直接把车开到门口，现在竟变相强制游客坐摆渡车。”焦女士对此颇为不满。在核心景点门口，她发现不远处就有一处停车场，但里面空空如也。

　　记者注意到，去年12月31日，该景区官方公众号发布公告称，为规范旅游秩序，最大限度满足游客需要，自2025年1月1日起，所有游客(包括散客和团队)均需前往游客中心购票，游客需将车辆停放于游客中心停车场后，统一乘坐摆渡车进入核心景区。今年5月30发布的端午节公告仍显示，所有自驾车、旅游大巴车均须停放于游客中心停车场。

　　还让焦女士觉得不合理的是，这里的摆渡车票不能分段购买，只想去核心景点的游客也需要购买20元全程票。“不登临的话，核心景点门票只有15元，摆渡车票竟比门票还贵。”焦女士说。

　　有的景区门票与车票捆绑销售

　　除了让收费摆渡车成为“必选项”，有的景区摆渡车还存在捆绑销售、管理混乱等问题。

　　今年3月，天津的大学生小金到云南某景区游玩，她先是在网上买了60元的景区大巴车和索道套票，下车后，发现离想去的点位仍较远，她又花60元买了电瓶车票。“没想到，一个景区的交通票竟设置得如此繁琐。”小金直言，这次摆渡车换乘影响了游览体验。

　　记者在小金发来的景区官方订票小程序发现，该景区大巴车票无法单独购买，只能和索道票组合购买。记者致电票务客服热线，对方表示：“想要单独购买大巴车票，可以到现场买，20元一位，不限次数。”

　　记者了解到，此前也有景区因摆渡车票捆绑销售遭到投诉。据媒体报道，今年2月，江西鹰潭龙虎山景区门票和观光车票捆绑销售，游客选择步行游览却遭景区工作人员阻拦。游客投诉后，景区积极回应了游客的不满和困惑。

　　此外，盲目引入摆渡车也带来了管理混乱、游客体验感差的问题。中消协发布的2025年“五一”假期消费维权舆情分析报告显示，5月2日，‌江西望仙谷景区被曝游客凌晨等不到接驳车。网友在社交平台反映，自己在景区门口等待了数小时，直至次日凌晨也没能坐上接驳车。

　　应对摆渡车服务进行规范管理

　　游客对景区摆渡车的“吐槽”和投诉为何频频出现？中国社会科学院财经战略研究院研究员魏翔分析认为，一些景区尚未摆脱对门票、车票经济的路径依赖，注重短期回报带来的结果是轻服务、重流量，忽视了游客需求。此外，不同于景区门票有着严格的管理和规定，摆渡车项目可以“打包”给第三方公司运营管理，容易出现监管模糊地带。

　　在华侨大学旅游学院教授殷杰看来，一些景区出于生态保护、空间管理、体验优化、商业考量等多方面考量，将景区大门设在较远处，并设置摆渡车。该做法能减少人类活动对核心景区的干扰，也有利于调度控制最大承载量和瞬时承载量，但可能增加游客支出并影响游览体验。

　　“摆渡车的设置应兼顾用地生态化、体验便利化、距离适中化以及乘坐游览化等原则，设计便捷、覆盖主要需求的路线，设置清晰的站点标识，并明确和公示收费标准。”殷杰强调，相关部门应制定或完善景区内部交通，尤其是摆渡车的服务质量标准、安全规范、定价规则和成本监审办法，严厉查处价格违法行为。他还建议将景区摆渡车服务质量、投诉处理情况、价格违法行为等纳入景区信用评价体系。

　　“摆渡车设置的初衷是保护景区，而非作为营利工具。部分景区人为设置距离更远的摆渡车，究竟是便利游客游玩还是设置一些不必要的壁垒，确实需要反思和规范管理。”魏翔说，景区应有更长远的运营思路和战略性规划，让游客有更丰富的选择和体验，而非将其作为增收渠道。(工人日报 记者 唐姝 实习生 李梓源)